オリンピック開催2年前、2024年パリ大会の主な課題

次回の夏季オリンピックは、2024年7月26日から8月11日までパリで開催される予定です。フランス大会まで2年となった今、主催者側に残された主な課題を紹介します。

 

予算の管理

2012年ロンドンオリンピックは150億ドルかかった。2016年のリオの132億人。Covid-19のために2020年から2021年に延期された東京の人々は、公式費用は130億ドルと推定されている。

毎回、法案はスポーツインフラの建設とイベント自体の組織のために最初に発表された予算から急上昇した。フランスは、ゲーム(夏と冬)が近年達成していないことを何とかするだろうか:財政的に爪にとどまる?

2017年に66億ユーロから68億ユーロに設定され、パリ2024年の予測予算を維持できますか?AFPの見積もりによると、現在約80億ユーロです。組織委員会(Cojo)で約40億ユーロ、オリンピック作品配達会社であるSolideoで約40億ユーロです。特にヨーロッパでは、高いインフレを特徴とする世界経済の文脈は、予算の厳格さへの賭けを維持することをより困難にします。

作業を完了する

パリ2024ファイルの強みの1つであり、期限と予算を満たすための議論の1つは、既存のスポーツインフラ(シュタード・ド・フランス、ローラン・ギャロス、ベルシー、パルク・デ・プランスなど)または有名な場所(エッフェルディユ宮殿、グランパレなどのふもと)での一時的なスポーツインフラの使用でした。

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主なノベルティ – サイトマップを参照 – 2023年に配達されるパリ北東部のアリーナ、2024年の春に利用可能なサン=ドニ(パリ北部郊外)の水生センター、ル・ブルジェのクライミングウォールに関するものです。

しかし、最大の建設現場は、ル・ブルジェ空港の近くに建設中のメディア村、特にアスリートが滞在するオリンピック村です。3つの自治体(サン=ドニ、イル=サン=ドニ、サン=トゥアン)にまたがる村。現時点では大きな遅延は報告されていません。

公共交通機関の解決策を探す

公共交通機関について同じことを言うのは難しい。2016年、これらのオリンピックのためのパリの立候補ファイルは、このファラオプロジェクトの作業終了のための非常に楽観的な締め切りを持つ4つの新しい地下鉄路線(15、16、17、18)を含むネットワークであるグラン・パリ・エクスプレスの使用を非常に強調しました。最後に、既存の路線(14)からオルリー空港への延長のみが時間通りに準備できるはずです。

このような状況下で、これらの2024年のオリンピックで予想される約970万人の観客の動きをどのように流動的に管理できますか[1]?

イル=ド=フランスの交通機関は、実際には数年間緊張しています。イル=ド=フランス地域(IDF)のヴァレリー・ペクレスは最近、新聞ル・パリジャンとのインタビューで、州から40億ユーロで、輸送インフラを近代化し、今後5年間で進行中のプロジェクトを完了するよう呼びかけました。モンテーニュ研究所の報告によると、IDF(イル=ド=フランス・モビリテ)の輸送を監督する構造も70億ユーロの負債を抱えている。

セキュリティを管理する

これは敏感なテーマです。レアル・マドリード・リバプールの試合の傍観者でスタッド・ド・フランスの周りで過剰を見たサッカーチャンピオンズリーグ決勝の大失敗は、2023年のラグビーワールドカップと次の夏季競技大会の数ヶ月前、主要なスポーツイベントをうまく開催するフランスの能力に疑問を投げかけました。

2024年のパリの開会式に対するフランス当局の野望によって強化された質問:これは、セーヌ川沿いに約60万人の観客が参加する巨大な川のパレードで構成されるべきです。

最近の中間報告書では、監査役裁判所はまた、2024年のオリンピックの準備の必要性について警鐘を鳴らします。新聞Le Canard enchaînéが相談したこの文書では、監査裁判所は、このイベントによってもたらされるかなりのセキュリティ上の課題に対処するためにペースを加速することが不可欠であると考えています。テロリストの脅威、サイバー攻撃、健康リスク:今後24ヶ月間のパリ2024オリンピックの主催者の間で議論の中心にあるべき非常に多くの問題。

[1]サッカーの試合はパリ地域以外の場所で行われます。フランスの他のいくつかの主要都市ではサッカーが行われ、マルセイユはセーリングとタヒチサーフィンイベントを開催します。

https://www.rfi.fr/fr/sports/20220726-à-deux-ans-des-jeux-olympiques-les-principaux-défis-pour-paris-2024

 

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