ウクライナ戦争は、習近平の中国にとって大切なファラオ的プロジェクトである「新しいシルクロード」の大きな巻き添えとなった。特に、中国領土とヨーロッパを結ぶ鉄道貨物ルートは、カザフスタン、ロシア、ベラルーシを経由しています。このルートは、近年ますます成功を収めています。フランス国際関係研究所アジアセンター所長のフランソワーズ・ニコラ氏はこう説明する。   フランソワーズ・ニコラ:この中国・ヨーロッパのルートは、発売以来大成功を収めています。私が間違っていなければ、2021年にこの鉄道で輸送された100万個のコンテナマークがあったので、中国にとっては重要であり、ヨーロッパにとっても重要です。このようにして、ヨーロッパは中国とより密接に接続されており、これらのリンクは一方通行のリンクではなく、本質的に中国がヨーロッパに輸出できるのは事実ですが、 では、このシルク鉄道はウクライナでの戦争によってどのように影響を受けますか?一時停止されていますか?長期的には妨げられますか? フランソワーズ・ニコラ:オプションの1つはウクライナを横断することだったので、彼女は最初に影響を受けているので、それはメインルートではない、私は同意しますが、すべてにもかかわらず、それはロシア、カザフスタン、次にロシア、次にベラルーシをさらに北に通る道を正確に混雑させたり緩和したりするためにますます使用されたオプションでした。しかし、戦争では、ウクライナを経由するこの道は完全に封鎖されています。2番目の影響は、欧州連合がロシアに課した制裁により、多くの事業者もロシアとベラルーシを通過した輸送から離脱することを決定したことです。 すべてのオペレーターが同じように反応したわけではありませんが、操作を続ける人もいますが、明らかにはるかに低いレベルでは、すべてのヨーロッパの事業者はロシアを輸送を完全に停止しています...その理由は、一方で制裁を恐れており、たとえ彼らが恐れているものが認可されていなくても、ロシアで不安である可能性があること、またはロシアは明らかに彼らの利益に完全に反する措置を講じているからです。 RFI:そして、今の状況を見ると、中国にはプランBがありますか?バイパス?代替のシルクロード? フランソワーズ・ニコラ:中国は決して想像力に欠けていることはないので、中国は回避する方法を見つけるために頭を掘っています。カザフスタンからカスピ海を渡ってジョージア、トルコ、そしてヨーロッパを通過する可能性がありますが、可能性はありますが、非常に複雑な可能性があります。列車からボートまで、輸送の少ないカスピ海を横断することはすでに必要です。これは、時間と財政的な観点からも高価です。もう1つの選択肢は、海路に戻り、ここではシルクシールートに戻りますが、ここでは、はるかに時間がかかることです。アイデアは中国とヨーロッパをはるかに速く接続することであり、この観点からは実際にはプランBはありません。 RFI:中国がロシアのウクライナ侵攻を非難することを拒否するという事実は、中国の評判、特にヨーロッパの新しいシルクロードの評判に疑問を投げかけないのだろうか? フランソワーズ・ニコラ:ウクライナでの戦争の影響は、紛争における常に非常にあいまいな立場で、ロシアへの非公式の支持が、実際にそこにあるが事実上、中国自身のイメージにはるかに強くなることに完全に同意します。 そして、シルクロードがインフラであるだけでなく、多くの政治的影響力である限り、中国は心配する懸念が高まり、私はそれが実際に一部の人にその魅力を失ったことを恐れています。 https://www.rfi.fr/fr/podcasts/fréquence-asie/20220702-guerre-en-ukraine-quel-impact-sur-les-nouvelles-routes-de-la-soie