フランスの鉱業会社Erametは、ヨーロッパの電気自動車（EV）部門が苦戦しているため、フランス北部にバッテリーリサイクル工場を建設する計画を中断しています。それにもかかわらず、それはアルゼンチンのリチウム鉱山プロジェクトの完全な制御を取り戻しています。これは、EVバッテリーの世界的な需要を利用するために不可欠です。 Erametは、ReLieVeプロジェクトの一環として、北部の町ダンケルクに2つの工場を建設することを検討していました。この施設は、使用済みのEVバッテリーが処理されたときに形成される黒色火薬から鉱物を分離するように設計された施設です。 木曜日、同社は「追って通知があるまで」ReLieVeの停止を発表しました。これは、自動車メーカーのステランティスと鉱業グループオラノによる同様の決定に続いて、フランスで1か月以内に停止される2番目のそのようなプロジェクトです。 欧州連合は二酸化炭素排出量を削減するために2035年から新しい内燃機関車の販売を禁止しましたが、EVの移行は障害にぶつかっています。フランスは昨年、EVの販売記録を記録しましたが、ヨーロッパ全体の需要は鈍化し、消費者はますます安価な中国製輸入品を選択しています。 「ヨーロッパの電気自動車バッテリーバリューチェーンは困難なスタートを切っています」とErametのエグゼクティブバイスプレジデントであるGeoff Streetonは声明で述べています。 彼は、ヨーロッパのバッテリー工場とそのコンポーネントの開発が遅いため、同社はリサイクル施設に必要な原材料を確保することができないと説明しました。 金属から化学薬品へ エラメは、フランス北部に建設されている新しいバッテリー工場で、生産オフカットから材料を調達することを期待していました。しかし、フランス政府の「再工業化」の推進にもかかわらず、EV部門では後退が増しています。 スウェーデンのNorthVoltはスタッフを解雇し、事業を縮小しています。一方、TotalEnergies、Mercedes-Benz、StellantisのパートナーシップであるACCは、昨年6月にフランス北部に「ギガファクトリー」を開設しました。イタリアとドイツでの追加工場の計画は保留されています。 ErametのCEOであるChristel Boriesは、これらの遅延が「バッテリーバリューチェーンの多くのプロジェクトの延期」につながったと述べました。大きな問題の1つは、ニッケル、コバルト、リチウムなどの金属を電池に使用する前に化学物質に変換する必要があることです。 しかし、「ヨーロッパの土壌でカソード前駆体プロジェクトは確認されていません」とボリーズ氏は述べ、材料を加工のためにアジアに輸出しなければならない場合、プロジェクトの経済性は実現不可能になります。 アルゼンチンの銀行 フランスのバッテリー部門が苦戦している間、エラメットはアルゼンチンでのリチウムプロジェクトに投資しています。木曜日、同社は中国グループTsingshanのCentenarioリチウム鉱山プロジェクトの49.9%の株式を7億ドル相当の取引で買収すると発表した。

アルゼンチンのカンパメント・ラ・ブランカにあるエラメットのリチウム生産工場。©エラメット リチウム価格の下落にもかかわらず、ボリーズ氏によると、センテナリオプロジェクトは依然として魅力的であり、生産は今後数週間で開始される予定です。完全な制御により、Erametは2番目の生産施設をどのように進めるかを決定することができます。 この鉱山は、年間24,000トンの炭酸リチウムを生産すると予想されており、これは60万台のEVに電力を供給するのに十分です。 一方、ReLieVeプロジェクトのErametのパートナーであるSuezは、使用済み車のバッテリーを分解するためにパリ郊外に施設を建設する独自の計画を継続することを確認しました。 https://www.rfi.fr/en/france/20241025-french-mining-giant-pauses-battery-recycling-project-amid-ev-setbacks-eramet