ワシントンとの貿易戦争の別のエピソードで、北京は航空会社にボーイングの配達を停止し、米国製の航空機部品の購入を停止するよう命じました。この中国からの落雷の後、息を止めているのは航空・航空部門全体です。製造業者、下請け業者、航空会社はドナルド・トランプの決定に対して高額な費用を払う可能性があるからです。

輸出の4分の1が中国に向けられているボーイングにとって、それが本当の打撃であるならば、ドナルド・トランプが課したい関税に直面して困難に直面する可能性があるセクター全体です。これらは3か月間一時停止されていますが、4月9日以降の10%の有効性は、すでに高度にグローバル化された生産チェーン全体に悪影響を及ぼし始めています。

リスクは特に航空部品の供給に関連しています。アメリカ人はその大部分を欧州連合から輸入しており、飛行機を作るのに平均300万コインが必要です。このことを私たちに思い出させるのはエアバスのボスであり、それはドナルド・トランプがこのセクターのために始めた貿易戦争の複雑さを示しています。これは、北米とヨーロッパの間の絶え間ない交流に基づいています。

最前線にいるアメリカ人

1980年以来、国際協定により、民間航空製品はすべての税金が免除されました。トランプの関税政策は、特にヨーロッパで多くの機器を購入するボーイングのアメリカ人、特に害を及ぼすだろう。

一部の機器メーカーは、配送回路を変更するためのヒントも見つけています。ドナルド・トランプは小さな譲歩をしました：カナダとメキシコから輸入された航空部品は課税されません。

北米の航空会社に関しては、彼らも高い代償を払わなければならないかもしれない。デルタ航空のような一部は、次の航空機の納入を延期することをすでに述べている。

航空機の追加費用

注文書の15%を占めるアメリカ市場を持つエアバス社も、困難に陥る可能性があります。ヨーロッパの航空機メーカーは部分的に保護されています。なぜなら、航空機メーカーは航空機の一部を米国で組み立てているため、特定の税金を回避できますが、同社は脆弱なままです。アラバマの組立ラインで、世界で最も売れている航空機であるA320の製造に必要な部品のほとんどは輸入されているため、課税されます。ゴールドマン・サックスによると、米国で生産されたすべてのA320は、500万ドルから600万ドルの追加費用が発生する可能性があります。

エアバスの大型バス機はフランスのトゥールーズで組み立てられていますが、税金は航空機の最終販売価格に適用され、さらに高くなる可能性があります。航空機1機あたり5000万ドルから7000万ドルの追加です。誰もが法案を得ようとする戦いです。エアバスのディレクターにとって、可能な方法は1つだけです。飛行機を輸入して請求書を支払うのは顧客次第です、と彼の上司は言いました。しかし、20%の追加料金で、この請求書が簡単に飲み込む可能性は低いです。

アンヌ・ヴェルダゲール

https://www.rfi.fr/fr/podcasts/aujourd-hui-l-économie/20250417-guerre-commerciale-quelles-conséquences-pour-le-secteur-aéronautique