価格戦争の試練への電気自動車

価格戦争は電気自動車市場で宣言されている。テスラが発表した急激な下落から数週間後、フォードはアメリカ市場での価格を下げた。

フォードのフラッグシップモデルの最も高価なバージョンであるマスタングマッハ3は、約6,000ドル溶けました。このSUVは現在約6万ユーロです。それはまだ平均的なアメリカの車よりも3倍高価であるため、大多数の潜在的な顧客にとって高値です。しかし、イーロン・マスクによって開始された弱気な運動は確かに世界中に広がり、業界全体を揺るがす可能性があります。電気自動車はまだガソリン車よりもはるかに高価であるため、バイヤーにとって非常に良いニュースです。彼らはまた、過去2年間で大幅に増加しました。製造業者は、バッテリー価格の高騰を封じ込めるために価格を引き上げました。これは、車両の総コストの40%を占めています。

なぜテスラのように価格を20%下げるのですか?

まず、購買力の低下に適応する。豊かな国の暗い経済環境と、アメリカとヨーロッパの金利の急激な上昇により、世界有数の電気自動車メーカーは、何よりも需要の不足を恐れています。テスラの場合、これにより、これらのモデルの多くがバイデン政権が提供する購入プレミアムの対象となるため、さらに手頃な価格になります。

ヨーロッパのメーカーはこの分析を全く共有していません。ルノーのボス、ルカ・ディ・メオにとって、BMWのボスにとって、需要が供給を上回り続けている場合、価格を下げる必要はありません。これは昨年観察されました。インフレが家計の購買力を減らしたにもかかわらず、電気自動車の販売はヨーロッパと米国で急増し、すべてのメーカーが恩恵を受けています。

中国市場では、テスラの売上高は年末に減少し、全国チャンピオンのBYDに有利になった。

電気自動車で世界2位は、急激な進歩を遂げました。家では、彼はテスラの2倍の車を売った。その後に、他の競争の激しい地元メーカーがそれを受けています。Li Auto、Nio、Xpengは、2年間で売上高を3倍または4倍にしました。イーロン・マスクは、中国が世界有数の電気自動車市場であり、これらの機敏なライバルがヨーロッパ市場に進出しているため、これらの中国の競合他社を非常に真剣に受け止めています。彼は電気自動車でナンバーワンの王冠を保つためにコントロールを取り戻さなければならなかった。1月、中国の売上高は反発し、小さな中国の親指の売り上げも価格を下げたため、取り残されていません。

いくつかのブランドはこの価格戦争に屈する可能性がありますか?

これは投資家が予想していることです。アマゾンの利益のために、電子商取引バブルが20年前に爆発したため、彼らはe-vehicleバブルの爆発に賭けてきました。攻撃を開始したテスラは、あまり心配する必要はない。そのマージン – 車両に15,000ドル以上 – は、競合他社を羨望で青ざめています。BYDの3倍、日本のトヨタの4倍、フォードのマージンの5倍です。マージンを維持することを切望しているヨーロッパのメーカーは、ルノーとBMWのボスが言ったように、この価格競争に参加する予定はありません。 彼らがこのボトムブレードに抵抗できる期間を見てみます。

 

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I.そして今日は、ドミニク・バイヤードを迎えての経済です。ドミニクさん、アルノーさん、こんにちは。電気自動車市場に価格戦争が布告された。テスラが発表した大幅な値下げから数週間後、今度はフォードがアメリカ市場での価格を引き下げる。

フォードのフラッグシップモデルであるマスタングの最も高価なバージョンであるマッハ3は、6,000ドル近く下がって65,000ドル、つまり約6万ユーロになったのです。それらとフォローしても、平均的なアメリカ車の3倍はするため、ほとんどの家庭には手が届きません。しかし、ヘリオス・マスクが始めた下降の動きは、十分に世界中に広がっており、業界全体を揺るがす可能性があります。電気自動車はまだガソリン車よりはるかに高価なため、これは自動車購入者にとって非常に良いニュースであることは明らかです。この2年間で、この手の車はずいぶん値上がりしましたね。メーカーは、電池の価格を抑えるために値上げをしました。バッテリーは、自動車の総コストの40%を占めています。

しかし、それならメーカーのコストが上がっているのに、なぜテスラのように2割も値下げするのでしょうか。

まあ、まずは購買力の低下に適応することですね。富裕層の経済環境が暗い中、アメリカやヨーロッパの金利が急上昇。特に、世界有数の電気自動車メーカーであるテスラ社の需要が衰えることを懸念しています。このため、これらの車の多くは政府のインチキ購入優遇制度の対象にもなっている。しかし、他のメーカーはこの分析に全く共感していません。ルノーのルーカス・メオ社長にとっては、BMWと同様に、需要が供給を上回り続けているのに、価格を下げる理由はないのだ。これは、インフレにより家計の購買力が低下しているにもかかわらず、昨年はそうでした。欧米では電気自動車の購入が急増しており、各メーカーともその恩恵を受けています。

一方、中国市場では、テスラが年末に売上を落とした。 アメリカ人は、全米チャンピオンのビル・ワイリーに抜かれた?

そう、世界第2位の電気自動車メーカーが、国内で驚異的な進化を遂げたのだ。テスラの2倍の車種を販売している。そして、その後に続くのが、競争力の高い地場メーカーである。販売台数が3倍、4倍になったNew Xカーは発売から2年が経過し、マスク氏は中国の競合他社を非常に重要視しています。なぜなら、中国は世界最大の電気自動車市場であり、彼の軽快なライバルがヨーロッパ市場に進出してきているからです。そのため、電気自動車のナンバーワンの座を維持するために、行動を起こす必要があったのです。1月は、その中国の売上が回復しました。そして、中国の雑魚どもも負けじと価格を下げている。

ドミニク、この雨戦争に屈するブランドが出てくる可能性はありますか?

しかし、それは専門家の意見です。ここ数カ月、投資家は自動車バブルの崩壊に賭けていた。Eコマースバブルの崩壊方法 約20年前、アマゾンの利益のために、攻勢をかけたテスラは、その存続についてあまり心配する必要はないでしょう。その余白。1万5千ドル以上の車両は、競合他社をうらやましがらせる。ダディの3倍、トヨタの4倍、フォードの5倍のマージンなどだ。ルノーやBMWの社長が言うように、利幅の確保を重視する欧州メーカーにとって、この価格競争への参入は今のところ疑問視されていない。このうねりにどこまで抵抗できるかが見ものだ。

ありがとうございました。ドミニク・ベイヤール 今日は、毎朝、経済。

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