朝、スマートフォンを開く。空爆、ドローン、炎上する艦船。遠い場所で起きる戦争の知らせは、あまりに多く、つい指先で通り過ぎてしまう。

けれども、黒海、モスクワ、ホルムズ海峡で起きた三つの出来事を並べると、別の景色が見えてくる。そこにあるのは軍事作戦だけではない。穀物を運ぶ船、都市の住宅地、世界の石油が通る海峡が、戦争の圏内に入っている。

日本に暮らす私たちにとっても、これは決して地図の向こう側だけの話ではない。海上輸送が滞れば、燃料や食料の値段は動く。戦争は国境を越えるだけでなく、物流という見えにくい道を通って、日常の食卓や家計にまで届くからだ。

黒海で止められた穀物船

ウクライナ海軍とウクライナのセルギー・コレツキー首相によると、7月19日、トルコ所有・ギニアビサウ船籍の穀物運搬船が黒海で攻撃を受け、乗船者6人が死亡した。

乗組員は、シリア人とインド人17人、そしてウクライナ人船長1人で構成されていた。ウクライナ運輸相は、船長も犠牲者の一人だったと明らかにしている。4人がなお行方不明で、8人がオデーサの病院へ搬送されたと報じられた。

ウクライナ海軍は、武装していない外国船籍の民間船に対するロシアの意図的な攻撃だとして非難した。船はすでに戦闘地域を離れようとしていたという。

穀物船は、ふだんなら世界経済の静かな一部だろう。小麦やトウモロコシを積み、港から港へ向かう。その船に乗る船員たちは、戦争の当事者としてではなく、仕事として海を渡っていたはずだ。だが戦場が海へ広がるとき、そうした区別は簡単に崩れてしまう。

モスクワに届くドローン

同じ頃、ロシアの首都圏にも戦争の影が落ちていた。

モスクワ市長セルゲイ・ソビャーニン氏は7月20日、一夜のうちにモスクワ州へ400機を超えるドローンが飛来したと発表した。大半は防空部隊が無力化したとされる。それでも、モスクワ南部のドモジェドボをはじめ複数の地区で、住宅や民間インフラへの被害が伝えられた。

ドモジェドボ病院はテレグラムで、負傷者6人を受け入れたと発表している。この攻撃は、キーウが弾道ミサイルによる過去最大級の攻撃を受けた直後だったと報じられた。

ドローンは、現代の戦争の輪郭を変えている。前線に近づかなければ届かなかった攻撃が、都市の奥深くまで及ぶ。しかも、多数の機体を一度に飛ばすことが可能になった。防空側は、一つひとつに対応しなければならない。

かつて「後方」と呼ばれた場所は、もはや必ずしも安全な場所ではないのかもしれない。住宅地も空港周辺も、戦争の地図に組み込まれていく。

ホルムズ海峡で高まる緊張

ペルシャ湾でも、緊張は海上輸送に重くのしかかっている。

各メディアによると、米国はイランへの空爆を9夜連続で行ったと発表した。クウェートでは、イランのドローン攻撃に対し、同国軍が迎撃作戦を展開したと報じられている。

米国のマルコ・ルビオ国務長官は、ホルムズ海峡における「世界の海上輸送」を守るため、各国にイランへの圧力を求めた。フランスアンフォによれば、こうした状況を受け、ブレント原油先物価格は1バレル90ドルを超えて上昇した。

ホルムズ海峡は、地図の上では細い水路に見える。しかし、そこを通るタンカーの動きは、世界のエネルギー価格につながっている。海峡の緊張は、軍事や外交の問題であると同時に、ガソリン代や電気料金、輸送費の問題でもある。

海を守るという言葉は、誰にとっても分かりやすい。だが、そのための軍事行動が新たな緊張を生み、別の船員や沿岸の市民を危険にさらすこともある。安全を求める行為と危険の拡大が、同じ場所で絡み合っている。

戦場の外側にいる人びと

黒海の船員、モスクワ郊外の住民、ホルムズ海峡を通るタンカーの乗組員。彼らは同じ国籍でも、同じ立場でもない。

黒海で亡くなった人びとは、シリア人、インド人、ウクライナ人だった。戦争を始めた政治指導者でもなければ、軍事作戦を決めた人でもない。それでも、紛争が海運や都市生活を包み込むとき、第三国の市民もまた危険の中に置かれる。

国家は自国の兵士の死を数え、名前を報じ、哀悼する。米中央軍は、中東での戦闘で軍人17人が死亡したと発表した。イランも米軍拠点への攻撃について独自の声明を出している。

一方で、民間船の船員については、国籍や人数以外の情報が十分に伝わらないこともある。国際物流を支える人びとは、普段から目立たない。戦争が起きたときも、その姿はニュースの背景へ退きがちだ。

誰の安全が語られ、誰の死が記憶されるのか。その差は、戦争をどう見ているかを映しているようにも見える。

欧州が黒海を自らの問題として見る理由

フランスや欧州では、黒海での戦争は遠方の軍事ニュースとしてだけ扱われない。穀物価格、エネルギー供給、難民、港湾の機能と結びつく問題として受け止められる傾向がある。

ウクライナの港が動かなくなれば、穀物輸送に影響が出る。海上ルートが危険になれば、船舶保険や輸送費も変わりうる。欧州にとって黒海は、地理的にも経済的にも、暮らしとつながる海である。

この感覚は、日本にも無縁ではない。日本は直接の戦場から距離がある。しかし、原油や食料を海外から運ぶ国として、海上交通の安定に支えられている。

ホルムズ海峡の緊張は、原油価格を通じて日本の家計に影響する可能性がある。黒海の穀物輸送が滞れば、世界の小麦価格にも影響が及ぶかもしれない。パンや麺類の価格は、畑だけで決まるわけではない。港、船、海峡、保険、そして遠い土地の安全保障が、その値段の背後にある。

海の道は、誰のものなのか

米国は、ホルムズ海峡を通る商船を守ることを軍事行動の目的の一つとして説明している。ウクライナは、ロシアの戦費を削ぐために石油施設を狙ったと説明した。

それぞれの国には、それぞれの安全保障上の言葉がある。ただ、その言葉の間で、民間人や第三国の船員、都市の住民はどのように守られるのだろうか。

ドローンの普及は、攻撃の距離とコストを変えた。一夜に400機を超える機体が飛ぶ時代には、都市の防空、船舶の保険、食料と燃料の輸送は、戦時だけの例外的な課題ではなくなるのかもしれない。

戦争の負担は、兵士や国家予算だけにとどまらない。運賃や保険料の上昇は物価へ移り、最終的には生活の余裕が少ない人ほど強く影響を受ける可能性がある。

黒海で攻撃された穀物船と、モスクワ郊外の住宅、ホルムズ海峡を進むタンカー。一見すると別々の出来事だが、そこには同じ問いがある。

安全を守るための行動が、別の誰かの日常を不安定にするとき、私たちは何を守ろうとしているのだろうか。