10月2日から4日、マレーシアのセパン・サーキットでF1のエンジン音が響くことになった。本来その場所にあったのは、バーレーンGPだった。

F1と国際自動車連盟（FIA）は7月26日、中東での戦争を理由に4月に中止されたこのレースを、マレーシアで代替開催すると発表したと報じられている。F1のステファノ・ドメニカリCEOは、「フォーミュラ1が適応し、解決策を見つける」ことを示す発表だとコメントしたという。

スポーツの日程変更は、ひとまず運営上の判断に見える。だが、レースが開けなくなった理由をたどると、紅海の航路、東欧の戦場、北アフリカの熱波までが、ひとつの地図の上につながってくる。

遠い場所の危機は、いつも遠いままでいられるのだろうか。日本で暮らす私たちにとっても、この問いは給油代や輸入品の値札だけでは終わらない。

紅海で続く、海の上の圧力

中東の緊張を考えるうえで、紅海とホルムズ海峡は欠かせない場所になっている。

フーシ派は7月に入ってサウジアラビアへの海上封鎖を発表し、サウジ船籍のタンカー2隻を攻撃したと主張したと報じられている。ロイター通信は、イランが革命防衛隊の司令官や軍事顧問、ミサイル・ドローン関連の装備をイエメンに送ったと伝えている。

パリ第1大学の研究者シルヴァン・ガイヨー氏は、これは「補給や技術支援を行い、封鎖を長期化させることで、圧力を維持することが目的だと考えられる」とフランスインフォに語ったという。

ここで見えにくいのは、海上で起きる攻撃や封鎖が、単独の地域紛争として完結しないことだ。航路が不安定になれば、物流、エネルギー、保険、観光、そして国際イベントまでが影響を受ける。

バーレーンGPの代替開催は、その連鎖の末端にある出来事ともいえる。レースを楽しみにしていた人に届いたカレンダー変更の通知も、紅海をめぐる大きな緊張と無関係ではない。

東欧の戦場から、アジアへ向かう影

紅海から北東へ視線を移すと、別の戦争にも似た構図が現れる。

ウクライナのゼレンスキー大統領は7月25日、ロシアがウクライナとの戦闘を支援させるため、北朝鮮に追加で3万人の兵士を要請したと主張したと報じられている。ゼレンスキー氏によれば、ロシアのヴォロネジ州では6月以降、北朝鮮兵を受け入れる準備が進められているといい、北朝鮮側はさらに弾道ミサイル用の発射機の追加供与も準備しているという。

この発言は、北朝鮮外相チェ・ソンヒ氏のモスクワ訪問の数日後に出されたと伝えられている。

ゼレンスキー氏は、この協力をウクライナだけの問題としては捉えていない。「ロシアは北朝鮮が戦争の仕方を学び、兵器を改良し、その使用における実戦経験を本格的に得ることを支援している。これらすべてが、北朝鮮のミサイルの射程内にいるアジアのすべての人々にとって脅威となる」と述べたという。

東欧で蓄積される実戦経験が、極東の安全保障環境にも跳ね返るかもしれない。そう考えると、ウクライナの戦場は日本から遠く離れていても、日本の周辺と切り離して考えることは難しい。

戦争は国境線の内側だけで進むものではない。兵器、技術、訓練、人員が動けば、その影響もまた別の地域へ移っていく。

北アフリカを覆う熱と炎

軍事や海上輸送とは異なる回路でも、危機は国境を越える。

北アフリカでは7月、極端な高温と山火事が相次いだと報じられている。アルジェリアでは季節として前例のない規模の火災が北部を中心に広がり、当局発表で6人が死亡、7月初旬以降の出火件数は1,600件を超えたという。

チュニジアでは72時間で900件の出火が記録され、森林だけでなく低木地帯、農作物、住宅までもが被害を受けたと当局者がAFPに語ったとされる。気温は40〜49度に達し、季節平均を8〜14度上回ったという。

モロッコも3カ月で4回目となる熱波に見舞われ、一部地域では気温が50度近くまで上昇したとル・モンドが伝えている。サハラ砂漠から吹くシロッコが、この現象を悪化させているとされる。

フランスにとって北アフリカは、地中海を挟んだ隣人である。火災や熱波は、農作物の価格、避暑地としての北アフリカの観光業、そして長期的には移民の動きにまで波及しうる。

フランスやEUでは、紅海の航路、近隣の北アフリカ、ウクライナ戦争を、エネルギー、移民、安全保障が結びついた問題として受け止める場面が増えている。地理的な近さは、危機を単なる経済的な損失ではなく、隣人の苦しみとして想像させる。

価格の向こう側にあるもの

紅海の封鎖、北朝鮮の派兵要請、北アフリカの熱波、そしてF1のカレンダー変更。安全保障、地政学、気候、スポーツと、話題はそれぞれ別に見える。

しかし、そのどれもが遠い場所で生じた負担を、別の社会へ運んでいる。物流の遅れとして。エネルギー価格として。安全保障上の不安として。あるいは、楽しみにしていたレースが別の国へ移るという形で。

日本は海上輸送と輸入エネルギーへの依存が大きい社会だと一般に言われる。紅海やホルムズ海峡での緊張が長引けば、原油価格や海上輸送のコストという形で、日本の生活にも影響が及ぶことは十分に考えられる。

ただ、日本では危機の人道的な側面が、価格や物流の話に縮められやすいのかもしれない。ガソリン価格が上がった。輸入品が値上がりした。そんな数字の背後に、フーシ派の攻撃を受けたタンカーの乗組員や、アルジェリアで火災に追われた住民がいることは、見えにくくなる。

米国は、軍事・金融の両面で大きな影響力を持つがゆえに、国際秩序を維持する責任と、長引く介入への国内の疲弊との間で揺れる立場に置かれているように見える。EUも共同制裁や気候支援といった枠組みを打ち出す力を持つ一方、加盟国間で負担の配分について合意を形成する難しさを抱えている。

遠い危機を切り離すことは、以前より難しくなっている。その一方で、負担を誰が、どこまで、どう分け合うのかについては、簡単な答えがない。

バーレーンGPがマレーシアに移されたように、私たちの日常の予定表も、遠い場所の出来事によって静かに書き換えられているのかもしれない。

給油代や輸入品の値札を見るとき、その向こうにある紅海のタンカーや北アフリカの火災現場まで想像できるだろうか。