フランスの都市モンペリエは無料の公共交通機関を受け入れていますが、交通量は削減されますか?

南フランスの都市が車への依存を減らすために運賃を免除した2023年12月以来、モンペリエの住民は公共交通機関が無料です。実験から4ヶ月後、旅行の習慣はどのくらい変わりましたか?

RFIのラファエル・モラン

「無料になってから、もっと路面電車に乗っています」と、モンペリエの郊外に住むセシルはRFIに語っています。

「路面電車に乗ることができて、車のストレスを感じないのは本当にいいことです。」

市内の4つの路面電車と約40のバス路線は、昨年12月以来、モンペリエとその郊外に住む50万人に無料になりました。

週末に初めて試用され、2021年9月から18歳未満と65歳以上の無料乗車が恒久的にされ、すべての住民に展開されました。

その決定により、モンペリエはこれまでのフランス最大の大都市圏であり、ヨーロッパ最大の大都市圏の1つであり、無料の公共交通機関を実験しました。

市は、毎日約14万台の車両がモンペリエを通過し、交通、騒音、大気汚染を引き起こしていると推定しています。

路面電車やバスを無料にすることは、「自動車ユーザーが部分的または完全に公共交通機関に移行することを奨励する」と評議会は予測している。

輸送を担当する評議員のジュリー・フレシュは、乗客数はすでに増えていると言います。

「最初の結果を出すために第1四半期の終わりを待っていますが、私が言えるのは、コロナ前のユーザー率を上回ったということです」と彼女はRFIに語った。

環境上の利点は不明

しかし、輸送の専門家は、数字を詳しく調べる必要があると言います。

公共交通機関を無料にする前後にヨーロッパ全土の都市の旅行習慣に関するデータを研究したリール大学のエコノミスト、フレデリック・エランは、RFIに、政策が最終的に排出量を削減することは明らかではないと語った。

「人々が自動車ユーザーが代わりに公共交通機関を利用していると言うとき、それは少数であり、それがドライバーか乗客かは決して指定されません。無料の公共交通機関の利用に切り替えているのは、おそらく車の乗客だ」と彼は言った。

そもそもカーボンフットプリントを持っていない旅行者であるHéranによると、無料の交通手段は歩行者やサイクリストも引き寄せる。

エストニアの首都タリンが2013年に運賃を免除した最初の大都市の1つになった後、1年後の研究では、徒歩での旅行数は40%減少し、車での旅行はわずか5%減少し、より長い距離をカバーする傾向があることがわかりました。

2021年までに、国の国家監査局は、無料の公共交通機関は、乗客数の増加にもかかわらず、最終的には運転を減らしておらず、仕事への旅の半分以上が依然として車で行われていると結論付けた。

ヘランの観察に基づいて、無料の公共交通機関は「環境にとって中立であるが、確かに環境に良いとは言えない」と彼は言った。

パッチサービス

より多くのドライバーに車を家に置いておくように説得するために、通勤者は公共交通機関がより良いサービスを提供しなければならないと言います。

モンペリエの公共交通機関利用者の集団は、運賃が廃止される前にネットワークがすでに引き伸ばされていたと述べ、混雑、長い待ち時間、成長する郊外の不安定な接続を訴えている。

2023年12月21日に撮影された、住民のための無料の公共交通機関を宣伝する看板があるモンペリエの路面電車。© AFP / シルヴァン・トーマス
2023年12月21日に撮影された、住民のための無料の公共交通機関を宣伝する看板があるモンペリエの路面電車。© AFP / シルヴァン・トーマス

今、彼らは乗客が増え、チケット収入が急落するにつれて、状況がさらに悪化することを恐れています。

無料輸送スキームは、モンペリエに年間約3000万ユーロの費用がかかると予想されており、評議会は法人税でカバーされると述べています。

従業員11人以上の企業(そのうち約2,500社が大都市圏に拠点を置いている)は、地元の交通システムに割り当てられた2%の給与税を支払う必要があります。

評議会は、今後数年間で追加のトラム路線と5つのバス路線を追加し、200キロメートル以上の新しいサイクルレーンを建設する予定であると述べています。

https://www.rfi.fr/en/france/20240428-french-city-montpellier-embraces-free-public-transport-but-will-it-cut-traffic

 

Radio France International
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